El circuito de Budapest es uno de los más lentos del campeonato y su carácter ratonero y revirado le ha llevado a ser comparado durante muchos años con Mónaco. Pero, si bien en el circuito urbano la frenada y la tracción priman por encima de todo lo demás, en el caso de Hungaroring es la aerodinámica.
Previo técnico: Así es Hungaroring
La Fórmula 1 vuelve a la actividad en uno de los circuitos con más carácter del campeonato a nivel técnico. Hungaroring es tradicionalmente llamado ‘el Mónaco permanente’ pero, en realidad, está muy lejos de parecerse al mítico trazado urbano monegasco. Leer más.
¿La aerodinámica? Así es, aunque pueda parecer extraño al tratarse de un circuito lento en líneas generales. La circunstancia que hace de Hungaroring especial es que la mayoría de sus curvas son largas, algo que obliga al monoplaza a girar en apoyo durante mucho tiempo. Al hacerlo, además, a velocidad media, la aerodinámica entra en juego y se convierte en un factor importantísimo a la hora de contar con un monoplaza competitivo en este circuito. Para terminar de otorgarle un carácter muy marcado al circuito, la ausencia de rectas largas limita considerablemente la importancia de la velocidad punta, por lo que los coches se configuran con un claro reglaje de alta carga aerodinámica, algo que sí tiene en común con Mónaco.
Se trata, en definitiva, de un circuito en el que la dirección a tomar a la hora de reglar el monoplaza es muy clara, pero en el que la complejidad y técnica de su trazado hacen que los errores de pilotaje sean muy habituales y, completar una vuelta perfecta, casi imposible.
